Cartes aéronautiques de navigation VFR (VNC)

Cartes aéronautiques de navigation VFR (VNC)

LISTE COURTE DES CARTES VNC-VFR DISPONIBLES (liste complète à sélectionner plus bas)

• AIR5000 – Toronto
• AIR5001 – Sault Ste Marie
• AIR5002 – Montréal
• AIR5003 – Moncton
• AIR5009 – Timmins
• AIR5010 – Chicoutimi
• AIR5011 – Anticosti
• AIR5018 – James Bay
• AIR5019 – Wabush

BUT

La série de 52 Cartes aéronautiques de navigation VFR (VNC) est conçue pour la navigation VFR partout au Canada. Elle répond aux exigences de navigation aérienne à vue pour les opérations à une altitude de 12 500 pieds ASL ou au-dessous.

Elle permet ce qui suit :

• Planification avant-vol :
  • 1.1 Dessiner des lignes de trajectoire en utilisant les renseignements de déclinaison magnétique pour déterminer la trajectoire en degrés magnétiques (°M).
  • 1.2 Faire une reconnaissance cartographique en vue de trouver les principaux éléments (villes, routes, chemins de fer, etc.) pour la navigation latérale.
  • 1.3 établir des profils de vol vertical par rapport à l’altitude topographique du relief et des obstacles.
• Navigation en vol :
  • 2.1 Déterminer la position horizontale par rapport à la trajectoire voulue en fonction des éléments du terrain.
  • 2.2 Déterminer les distances, plus particulièrement jusqu’à destination.
  • 2.3 Identifier les aérodromes, les points de cheminement, les fréquences, les limites de l’espace aérien, etc.
  • 2.4 Déterminer la position verticale par rapport aux obstacles et au relief.

LIMITES

Cette série de cartes est assujettie aux limites suivantes :

1. En raison de leur échelle (1/500 000), ces cartes ne doivent pas être utilisées pour le vol par plafond bas et par faible visibilité. à titre indicatif, les plus faibles minimums météorologiques, tels que décrits à la figure 2.7 de la section RAC de l’AIM de TC, consistent en un plafond de 1 000 pieds AGL et une visibilité de 1 mille dans un espace aérien non contrôlé. L’utilisation des cartes VNC à l’échelle 1/500 000 dans de telles conditions n’est pas conseillée.
2. Les obstacles ne seront pas tous indiqués. Il n’est pas possible de garantir que tous les obstacles sont inclus.
3. Les éléments géographiques et aéronautiques ne peuvent pas tous être indiqués.
4. En raison des longs intervalles de mise à jour des cartes (un, deux ou cinq ans), il se peut que certains renseignements aéronautiques ne soient pas à jour. Chaque carte VNC indique, sous le titre, la date d’édition, la date à laquelle les données topographiques ont été corrigées et la date d’entrée en vigueur des modifications de l’espace aérien. Les nouveaux renseignements (obstacles, espaces aériens réglementés et consultatifs, zones de contrôle révisées, etc.) sont d’abord annoncés par l’entremise de NOTAM ou de suppléments d’AIP, puis publiés dans le CFS et, enfin, incorporés à une révision de cartes.
5. Les cartes VNC contiennent moins d’information aéronautique que les cartes de région terminale VFR (VTA). Par conséquent, les utilisateurs sont invités à utiliser les cartes VTA lorsqu’elles sont disponibles.

Il est essentiel que les utilisateurs comprennent le but et les limites de ce produit et qu’ils s’en servent uniquement aux fins prévues.

Plastification:

• Il est possible de plastifier la carte de région terminale (VTA) – NAV Canada afin de la rendre indéchirable et imperméable.
• Notre plastification mince et souple permet de replier la carte.
• Idéal pour conserver la carte longtemps, pour écrire et effacer sur la carte à l’aide de marqueurs permanents ou non-permanents et pour les voyages plein-air.